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2018-10-16 15:56 来源:华股财经

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  也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。如果变速箱在D档下换档速度更快一点,遇到行驶阻力增大时降档更积极一点,那就更好了。

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责编:神话

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2018-10-16 20:32:51 来源: 网易体育
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网易体育5月5日报道:

中超联赛第8轮,恒大主场对阵申花,门将曾诚成为场上最“抢眼”的球员。在上半场补时最后时刻,曾诚扑球脱手结果被马丁斯小角度补射近角得手。

GIF-曾诚被队友晃扑球脱手 遭马丁斯小角度射穿

GIF-曾诚被队友晃扑球脱手 遭马丁斯小角度射穿

虽然保利尼奥为恒大首先进球,但瓜林而后利用任意球直接抽射破门,当时皮球从曾诚的腋下进入球门。可以说,对于球队的第一个丢球,曾诚要承担一定的责任。

而在上半场比赛的最后时刻,马丁斯反击中持球推进被王上源放倒,申花获得前场中路任意球。瓜林主罚将球打入禁区中路,皮球急速下坠,冯潇霆伸腿一蹭结果形成打门,皮球直奔向球门左侧死角,曾诚奋力侧扑将球封出,马丁斯第一时间前冲,在小禁区左侧位置拧着身体直接左脚劲射球门近角,球门从曾诚身体和球门的缝隙间进入球门。

曾诚扑出了冯潇霆的解围,但却没封住近角,最终让马丁斯打入反超进球。懊恼的曾诚也是抱着立柱瘫坐在地上,看着打入赛季的第2球的马丁斯在疯狂的秀空翻以及和队友们疯狂拥抱庆祝。

李旭 本文来源:网易体育 作者:乔麦 责任编辑:李旭_NS4308
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